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主机厂4S体系入局后市场是趟洪水还是玩儿

2019-01-11 22:16:59来源:励志吧0次阅读

盛夏时节是传统的汽车销售淡季,已经被各种坏消息煎熬多年的4S集团在这种情况下会觉得自己命悬一线。对于4S的投资人而言,如果这种情况下仍然寄希望于下半年经济好转有神车相救,那只能说幼稚到可笑了。

虽然多数4S投资人知道问题严重,但解决问题的方案是什么却毫无头绪。对于新车销售的问题,即使主机厂找遍咨询公司、互联公司,也没有解决方案,我认为没有解决方案的根本原因是传统主机厂根本断不掉传统4S卖车的“瘾”,只有那些根本没有这个“瘾”的互联造车的革命者们有可能形成真正的电商销售模式。

对于主机厂而言,当前需要解决的是售后服务的电商化,如何应对来自独立后市场、保险公司的挑战,这个才是需要革命的地方,销售的互联化根本就是伪命题!

售后服务的电商化对于绝大多数主机厂而言,真正花功夫探讨的都没有几家,更别说实操了。对整个产业而言,我也看到个别革命者已经开始行动。有个别主机厂在直营建社区快修店,虽然这比不行动的好,但从行动本身看,只是用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰,因为这些门店没有用户体验的根本变革,第二没有投资运营管理的根本变革,第三没有商业模式的根本变革。

本质上主机厂、4S集团的这些连锁门店仍然是传统后市场门店,如果不烧钱吸引用户,不大规模广告投放来吸引客源,和路边店区别不大。如果中国资本市场短期内不能出现2015年的“韭菜”,这种传统资产很难实现资本证券化,开店很容易陷入持续亏损的恶性循环。对于主机厂而言,如果连已有的4S店售后服务产能仍然闲置,无法形成一个和4S协同的多品牌售后服务体系,忙于用传统模式和现有独立后市场资本泡沫比拼烧钱的能力,这根本就是南辕北辙。当然,也有还是有极个别的在向正确的战略方向上走,这需要主机厂的老大有足够的战略前瞻性和决策能力,对于大型国有车企或者合资车企,基本没有变革的可能。

如果没有独立后市场企业和互联公司,保险公司和主机厂如果能够坐下来谈谈合作,形成品牌保险对双方都有利,但目前看这种可能性越来越小,因为双方都面临来自独立后市场、保险代理机构、互联公司的利益挤压。谁先找到外部的优势合作伙伴,谁才有可能在未来有足够生存空间。目前看,大型传统保险公司和大型主机厂在外部合作方面都行动迟缓,这是小型保险公司和互联造车的机会。

从近一些主机厂、4S集团的动向看,后市场会迎来新一波的洗牌,无论是传统独立后市场的品牌加盟,还是主机厂、零部件企业的品牌连锁,本质上都还是在供给端的粗放资源整合,在后市场供给过剩的市场环境下,不仅参与连锁的投资人根本不可能得到财务回报,原本勉强生存的独立后市场企业也会因为这些新加入者陷入亏损。所以,主机厂、4S目前这种模仿式后市场变革属于损人不利己,短期对后市场有冲击,但长期看不可持续。真正有战略性变革能力的主机厂、4S已经准备行动,让我们拭目以待。

如果竞争仅仅来自主机厂、4S集团,独立后市场尚可作壁上观——这两个高富帅未必玩得转苦逼的独立后市场业务,但目前看,还有两股势力不容小觑。

一股来自保险公司、保险代理公司,这些是盯上了事故车,由于这部分营收通常占4S店售后服务收入的40%,虽然以往可以通过新车保费锁定事故车,但随着电销的增长,4S店越来越难以和其他保险代理机构PK,现在更可怕的是越来越多的保险代理机构本身也在建立自己的事故车维修络,相比4S只能单一品牌维修,相比4S偏高的维修价格,这些保险代理机构+事故车维修络的模式在用户服务方面更有优势,对用户的绑定也是良性的。

还有一股革命者来自互联公司,目前看,盯着卖保险的互联公司越来越多,对传统保险公司而言,随着越来越多互联公司加入保险销售服务行业,未来市场份额的不确定性越来越大。真正成功的互联公司创新,必然都是颠覆性的,这和独立后市场、保险行业期待的变革方式完全不同。遗憾的是,目前大多数互联公司,甚至互联创业公司,在进行后市场商业模式试错方面仍然缺乏想象力,线下门店的运营比传统门店还传统,这不仅难以从主机厂、4S、保险公司那里抢得市场份额,即使面对传统独立后市场企业也没有优势。所幸,已经有新的颠覆式商业创新在路上,在洗牌过程中,这些颠覆性的创新者才能真正引领行业向前走,主机厂、4S集团和保险公司借助这些颠覆性创新者的创新能力,才更有可能在自己的战场上立于不败之地!

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