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昔日对手握手言和世界车坛初定新版图高

2019-01-14 06:23:20

  昔日对手握手言和世界车坛初定新版图

  去年底,大众汽车与日本铃木结泪眼问花花不语成联盟,大众在向着“2018年前成为世界的汽车制造企业”的伟大目标坚实迈进。

  今年3月底,出身“寒门”的吉利历经波折终于拿下出身“豪门”的VOLVO,让世人对中国这一民企刮目相看。而当我们还将目光停留在吉利与VOLVO的联姻时,并预测今后车企间并购与联盟将越来越频繁之时,果不其然,近期又一桩车企联盟吸引了世人关注的目光:雷诺日产正式结盟戴姆勒,由此

昔日对手握手言和世界车坛初定新版图高

,世界上第三大汽车联盟宣告诞生。新一轮的汽车结盟潮正在改写世界汽车业的新版图。

  相互持股结成战略攻守同盟成惯例

  7000F低压吹膜

  相互持股,你中有我,荣辱与共,这是长白山黑木耳批发当前很多汽车企业合作、联盟的不二选择。菲亚特-克莱斯勒结盟、大众与保时捷、大众与铃木以及近发生的雷诺日产与戴姆勒结成“三角同盟”都是这样。

  雷诺与日产于1999年3月结盟,成为近十几年来汽车行业成功的合作典范。而戴勒姆曾每次都忍不住潸然泪下与日本三菱汽车短暂合作,2007年与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒分道扬镳。此次雷诺日产与戴姆勒结成联盟,将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后全球第三大汽车集团。

  目前,雷诺日产在欧洲主要生产定位大众化的产品,戴姆勒则主推梅赛德斯-奔驰、Smart(图库论坛)等定位较为高端的产品。此次合作,将有助于三方包括在产品、技术等方面的资源互相渗透,进一步完善产品线。

  据统计,雷诺-日产组合2009年的全球销量约566万辆,戴姆勒去年的全球销量为113万辆,他们的竞争对手:大众-铃木和丰田的销量分别为864万辆和781万辆。可见,要想赶超前面两个领跑者,雷诺、日产、戴姆勒三角同盟还需更努力。

  “6+3”格局分崩离析

  2008年下半年起,风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫,中国车市奇迹般崛起,世界汽车市场格局正在发生深刻变化,长久以来固若金汤的“6+3格局”土崩瓦解。

  一场金融海啸,把原来一直为“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA”的“6+3”九大企业集团所就算摔了再大的跤“控制”的汽车产业市场完全打破。

  以通用、福特、克莱斯勒为代表的美系,以丰田、本田、日产为骨干的日系,以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧系车企,纷纷将新增长点寄托在新兴市场。

  新汽车版图现雏形

  “6+3”的格局不复存在。新世代汽车业将由谁来主导?

  目前,业内人士将当前汽车产业版图概括为“7+2”:“通用+上汽,福特+马自达+长安,丰田+富士重工,大众+保时捷+铃木,标致雪铁龙+宝马,雷诺+日产+戴姆勒,菲亚特+克莱斯勒+三菱,以及韩国现代-起亚集团和本田集团。

  新汽车产业版图咸阳代理记账轮廓表征初现,然而我们却仍难以定义这就是目前终形态。在未知的新市场趋势下,尤其是在新能源车市场开发的鼓动下,可以预见,会有越来越多企业打破互为昔日竞争对手的前嫌,展开深度合作或联盟。文/熊持成

  背景资料

  “6+3”

  即通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA。

  “7+2”

  “通用+上汽,福特+马自达+长安,丰田+富士重工,大众+保时捷+铃木,标致雪铁龙+宝马,雷诺+日产+戴姆勒,菲亚特+克莱斯勒+三菱,以及韩国现代-起亚集团和本田集团。

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